如愿以偿登顶了全球汽车销量第一，韩皓在高兴之余又很快冷静下来，跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比，中华集团还略显稚嫩。
此次勇夺桂冠，最大功臣当属中国汽车市场，中华集团在国内卖了695万辆汽车，单一市场占到了总销量的七成。跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样，中华集团属于严重国内市场依赖症，在全球范围的影响力还有许多差距。
若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。
中华智最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。
一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。
二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。
既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？
86分！
成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。
主要原因在于：
首先，全球范围内品牌影响力较弱。跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。
其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。
再次，跨国经营和研发力量有待追赶。由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国经营方面经验丰富，基本以独资经营为主。而中华集团为了迅速布局，往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式，以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。至于研发团队方面，尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队，但由于成立时间较短经验不足，跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。
不过中华集团也有自身亮点，一是在新能源汽车方面投入较早并且获得许多专利技术，尤其在纯电动汽车领域比丰田要强。二是公司年轻，敢打敢拼，愿意在新车上尝试许多高科技项目，跟保守的丰田形成鲜明对比。三是背靠全球最大的汽车市场，拥有无限的发展潜力。最极端姿态下，丰田吃北美，大众占欧洲，中华集团依旧可以靠中国市场活下去。
因此，销量是追赶上了丰田和大众，但在企业真正实力上，中华集团还需要沉淀提高。
86分跟100分相比，还有1分的显著差距。
“全球第一”这个名号，可以用来宣传，但绝对是当不了饭吃，韩皓对此可是有着清醒认识。
不过中国汽车厂商竟然在销量上击败了丰田和大众，这倒是在西方媒体上算大新闻了！
“全球汽车行业迎来大洗牌？中国人笑到了最后。”
“中国崛起之势不可阻挡，汽车就是进攻先锋。”
“谁能阻止中国人，汽车行业迎来了新的‘成吉思汗’！”
……
以往有丰田和大众庞大身影可以遮挡光芒，今天中华集团勇夺第一，将自己彻底暴露在镁光灯之下。
“中华集团的汽车虽然从低端仿制起步，但却一直往上攀爬，在技术上不断突破，已经摆脱了传统中国商品低端廉价的刻板印象，跻身主流汽车产品行列。
用放大镜寻找，可以在中国汽车身上寻找到诸多不足，但却无法否认其已经算是当今工业的一流产品。
如果研究中华集团的发家史，能以小见大一窥中国经济的成长路径，他们并不满足身处全球经济分工的低端，而是无时无刻向高端领域进军。
不管愿意与否，中国人乃至中国企业都已经成为全球经济不可忽视的一部分。
今天，我们真正做好了迎接中国人敲门的心理准备了吗？”
全球主流权威商业评论杂志《经济学人》，利用大篇幅版面重点描绘了中华集团的发家之路，并在章最后点题提醒：要留意中国人已经不再是当年闷声埋头干活的苦力，而是拥有了登堂入室上桌谈判的实力和底气。
从“中国奔溃论”，发展为“*****”，再到今天转变为了“中国敲门论”！
可以说，伴随身边出现的中国元素越多，西方媒体对中国的认识一步步走向客观。
汽车销量第一，引发了全球主流媒体对中华集团的关注，但真正在全世界人民面前引爆“中国”概念形成冲击波，却是《福布斯》杂志在201年3月份抛出的重磅炸弹。